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格林美将在汉建再制造生产线 报废车零部件整旧如新再上岗

发布时间:2014-11-20

2014年11月7日,循环企业格林美与日本三井物产、HONEST两家公司在汉签约,合资投建汽车零部件再造项目。

  据悉,该合资项目注册资本4000万元人民币,其中格林美占股45%,HONEST占股30%,三井物产占股25%。HONEST和三井物产输入技术、资本参与合作,基地将建在新洲阳逻,厂房面积将达8700平方米。

  格林美集团副总经理周继锋介绍,HONEST公司在日本、越南从事零部件再造已有20多年,技术世界领先,相关的国际标准和日本国标均由这家企业起草。三井物产是世界上规模最大的综合商社,且是本田、丰田等多家汽车巨头的股东,有深厚的产业资源。

  “投资规模虽然不大,但建成后,将是国内最先进的零部件再造生产线,产品销往国内外,将推动中国报废汽车产业快速与世界先进水平对接。”

  项目一期主要制造启动马达和交流电机两种产品,年产量将达36万件。日方评估,年产值约为20亿-40亿日元(1亿-2亿人民币)。

  此前,格林美已在阳逻投资12亿元,建成占地600余亩、华中最大的报废汽车拆解基地,一年拆解10万辆,10月初已试投产,新增年产值将达50亿元。

  “零部件再造项目在旁边落地,延伸和完善了我们的产业链,原来只是把车辆拆解,把金属和塑料分开回炉,再制造‘变废为宝’,也提升了我们的利润水平。”周继锋表示。

    他介绍,金属零部件从挖矿、冶炼开始,每一步加工过程,都需消耗能源,排放二氧化碳,如果在保证质量的情况下废物利用,不但可以有效节能减排,而且价格会便宜得多。

  在欧、美、日,这一产业已经相当成熟,“可像淘宝购物一样买到”。但在中国,尽管受到国家重视,被列为“十二五”战略性新兴产业,正规拆解再制造企业却很少。

  “为了防止鱼目混珠,再制造的零部件,都将明确打上‘再制造’的标识,并标明信息,原来是什么零部件、在哪里再制造的、使用寿命还有几年等,一目了然。”

  再制造产品的销售渠道,将主要是4S店和维修商,使用再制造产品须公开向车主说明。

  消费者能否接受再制造零部件?相关负责人表示,首先价格上有很大优势,可用于一些特殊场合。“比如有些工程项目,本来就只持续几年时间,如果在保证质量的情况下,使用再制造零部件,可以节约不少成本。”

  周继锋介绍,随着我国汽车报废高峰的来临,再制造市场发展潜力巨大,“至少也是千亿级的市场”。

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