浅析VDA再制造定义及我国市场深入思考

发布时间：2017-03-22

随着当下社会中对“可持续发展”的认知度越来越高，越来越多的国家，机构，社会群体等都开始加大对有限的不可再生能源的重视度。此时，节约高效地利用有限的不可再生资源当对社会越来越重要。可循环发展不仅是目前唯一可以解决此问题的方案，同时也可以在环境保护方面有所建树。汽车行业作为能源大消耗行业，一直致力于能源减排问题。初期，行业内通过将汽车旧件通过再处理使其达到可再利用的水平。当前，再制造技术作为新兴汽车制造节能技术逐渐进入行业内人士和大众的视野中。

日前,在 VDA（德国汽车工业协会）发布的“Position Remanufacturing（再制造定位）”的文章中，德国汽车工业协会明确表示出再制造行业对当前汽车行业改革的重要意义以及其显而易见的行业优势。然而在此重要意义前，再制造行业依旧需要相当程度的行业标准参数指标为其清除发展道路上的一些障碍才能将该产业更好更快地在更大的市场中流通。由于我国再制造行业正处于初期发展阶段，正需要很多相关补充性信息完善行业规范系统。根据德国工业协会提出的相关参数指标以及我国当前行业情况，我们也可分析出我国当前市场情况与目标参数指标之间的差距。

欧盟再制造定义

根据欧盟对于再制造的定义，再制造可被定义为：

再制造部件应当在功能上实现至少与新件相同的水平。

再制造部件应当是旧件根据特定的技术参数，通过标准化的行业流程将其还原。

再制造件应当提供与新件相同的质保，并明确标明该产品为再制造产品，并标明再制造厂商，再制造部件应当与再利用件，翻新件，翻修件等二次利用件区分。

因此，再制造是一种可以通过确保汽车零部件可利用率以延长车辆服务寿命的及方法。鉴于再制造的生产原料以及其生产过程中的低能耗，低排放以及低成本。

再制造行业优势

根据VDA相关行业报道中指出，再制造产品的优点也更加显而易见：1. 能耗优势，2. 安全性优势，3. 经济性优势。

能耗优势：在欧洲28国中，相比于生产新产品，再制造产品生产过程中可减少40万吨二氧化碳。能源转换：原材料消耗量减幅达85%；生产过程耗能减幅也仅为生产新件的55%。

安全性能优势：再制造部件等同于全新件。此类产品在产品质量和保修方面与新品完全相同。

经济性优势：再制造配件可以给最终用户提供最佳性价比。

综合以上三点，我们可以看出再制造商，顾客以及环境三个方面都可以从再制造行业中大受裨益。推进再制造发展，将汽车零部件变成循环生命周期是建设资源节约型和环境友好型社会的重要方向，很多国家都已将其列为其国家制造的重要组成部分。

当前，在很多国家中，已经在交通工具的研发设计过程中代入再制造的理念。这对于再制造行业来说是一个极佳的讯号。从汽车制造开始，将再制造代入设计中。当零部件更换时，旧件可以更高效更快捷的转化为再制造生产原料。这可以从根本上解决再制造生产原料需求的问题。这对于中国市场将会是一个很好的参考。

除此之外，再制造行业的合法地位目前也很复杂。现在在很多国家或地区（包括中国）认为旧件是废弃物。这些国家或地区为了避免国外工业垃圾入境的危险，通常会对废弃件的跨国交易进行限制甚至禁止进出口。这将会是再制造发展道路上很严重的阻碍之一。

德国工业协会提出相关意见

为了更深入探索以再制造为代表的循环经济可带来的经济及生态效应。 德国汽车工业协会提出应当提升再制造相关的通用指数，并将其合法化。

针对如何确保再制造产品在功能性质量标准上与新品达到一致的水平，德国工业协会在其相关通用指标中指出：

1.旧件不可被视为废弃报废件

2.再制造件在质量方面须被视为与原厂新件一致的水平。

3.再制造产品及旧件的跨国交易方面，不得有过度限制。

4.再制造产品可被允许在保修期内使用。

5.该类相关指数参数应当在全球范围内适用。

我国适用情况

当下，中国再制造行业正处于一个进退两难的处境。社会和政府当前迫切需要减轻我国汽车产业造成的巨大能源以及环境压力。然而，因为某些特定原因（如社会接受程度，再制造产品合法化利用等），再制造产业目前依旧处于初期阶段，当前我国再制造行业还无法达到以上任一指标要求。

首先在1,3项参数中，对于旧件的方面的要求，我国当前还远无法达到。当前我国对于旧件通常认知为二手件。这会很大程度上带来某种误导。市场内通常将其理解为“低质量，废弃物，无用或不能再利用”。如果“旧件的价值并不在于作为二手材料的固有价值，而是建立在作为再制造生产的原材料的潜在价值”这个观念不被认可，再制造也将会较难在我国市场快速发展。目前上海临港自由贸易区正在申请相关特权。如若该特权获批，自由贸易区内相关试点单位将可以在试点内进出口旧件和再制造产品。这可视作为我国市场开始放松限制的良好开端。

中国市场内的顾客消费者群对于再制造产品的认知度及接受水平相对较低。对于他们来说，很难将再制造产品视作与新件质量相同的产品。作为新兴技术或产品初入市场一样，消费者依旧需要一定时间适应。据消息称：我国或将在2017年上半年推出的相关法案中提出国家质检局将会主导再制造产品质量监管工作，且会授权第三方检测机构对再制造企业生产流程，环境及产品进行检测认证等其他一系列规范标准。再制造企业及检测机构需对该企业的实际生产能力及其他情况负责。如若该项措施可落实实施，再制造产品的社会公信力将会有一个质的飞跃。除去诚信公信力问题之外，中国市场内对于再制造件的供应远远不足。国内目前公信力强且有资质的再制造企业大多数为整车厂商。这些整车厂商目前主要服务自己的售后市场，其他一些主要是为海外市场做加工。然而市场内一些优质再制造企业，因为没有相关资质，生产产品仅可以副厂新件的形式销售。这并不利于再制造产品推广。因此，再制造行业的主要任务是提高我国再制造行业产品公信力以及增高产品供应。

再制造件合法化利用一直以来都是一个较大的问题。根据发改办环资【2013】（191）第五部分第24条标明，不得将再制造产品用于原型整机新品生产，以及国家明文规定或企业明示的质量担保期内的修理、更换。国家鼓励将再制造产品用于质量担保期以外的修理、更换。鉴此，我国再制造在质保期的合法利用方面进展还有待进一步开拓发展。然而我国政府在质保期外对于再制造产品大力支持。其主要原因是我国当前市场内再制造产品质量难以把控，如若贸然将再制造产品应用在质保期，或将会有较大安全隐患。

总的来说，德国工业协会对于再制造行业的提议如若都可实现，其将会大大促进再制造行业的发展。当前由于我国再制造行业主体商业模式与欧洲相似都是以“整车生产商主导市场”。所以欧洲市场中很多再制造方面参数指数指标等都可以作为我国再制造市场的极佳标榜。因为作为新兴行业，我国再制造行业依旧需要大量的补充信息来完善完备当前的市场系统。   

文章来源：再制造产业聚焦