事故车拍卖会，为汽车拆解行业带来了什么？
发布时间：2016-04-28
报废汽车拆解行业的微利时代有望结束吗？众所周知，目前报废汽车拆解行业利润微薄，拆解企业的经营利润的70%依赖于废钢铁材料销售，即使按照今年春节后废钢市场回暖的行情计算，拆解一辆车除去车辆回收、托运、人工、场地、设备等成本费用以外，利润也只不过几百元。拆解零部件的循环利用及再制造是行业企盼进入的下一个蓝海。
近年来，国家鼓励再制造的政策频繁出台，2013年国家发改委发布了《关于确定第二批再制造试点的通知（发改办环资[2013]506号）》，将再制造推向实施阶段；同年又发布了《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》，明确对再制造产品实行财政补贴。
但是拆解行业一直面临残值较高的拆解汽车来源少、回用零部件市场认知度不高、“五大总成”难以解禁等问题，直接影响了拆解企业的经济效益。
拆解车辆的回收一般有几个渠道：交通运输公司、物流公司、大型企事业单位报废车辆，以及小型企业和个人，其中以15年左右的老旧车辆为主。这些车辆因车型已淘汰或零部件状况不佳等原因，再制造及循环利用的价值很小，而车况较好的报废汽车却往往在进入拆车厂前通过各种回收渠道，进入到灰色产业链中。
根据中国物资再生协会数据统计，我国报废汽车回收比率（当年报废汽车回收量与当年汽车保有量之比）和占汽车理论注销量比率（当年汽车注册量与当年汽车保有净增量差值）一直都很低，与国外发达国家差距很大。2014年我国新注册登记的汽车2188万辆，保有量净增1707万辆，汽车注销量481万辆，测算我国回收拆解企业实际回收报废汽车量在220万辆左右，占汽车注销量的45.7%，即约有一半以上被注销的报废车辆非法流入社会。
如何解决这些问题？除了运用政府的“有形之手”加大整顿和规范报废汽车回收拆解市场的监管力度以外，更应尝试运用市场化这只“无形之手”，为正规拆解企业开源，拓宽回收渠道，增加企业利润，反哺前端回收，从而更加有力地打击拆解市场的灰色产业链。
4月22日，博车网举办了首场“不可修复事故车专场拍卖会”，在全国32个城市拍卖65辆事故车辆，吸引了众多拆解企业参加，开创了事故车处置的先河。
相比老旧车辆，事故车的残值更高，再制造的价值更大。博车网总经理陈健鹏介绍，本次拍卖是为推动汽车拆解和保险行业共同发展做出的一次有益尝试。中国汽车保有量已达1.7亿辆，每年发生的交通事故超过6000万起，其中重大交通事故近20万起，远远高于北美的交通事故量，但北美每年约有150万辆事故车推定为全损车辆被拆解，而中国这一数据不超过1万辆，这意味着中国事故车处置的市场空间相当大。
这次拍卖，为事故车的回收拆解提供了一个公开透明的市场化路径。陈健鹏表示，推定全损拆解是汽车后市场事故车处置细分领域的发展趋势，欢迎有更多的拆解企业介入这一领域。随着中国汽车使用时间的延长及维修费用增加，促使消费者在维修与汽车报废之间作出选择，尤其在北上广深及天津、杭州地区，二手车限迁政策使有资质的拆解企业的优势更加明显，保险行业与汽车拆解行业加强合作，为双方提供了更多机遇，在合作中实现双赢。
据互联网公开资料显示，美国报废汽车拆解行业整体规模已达700亿美元左右，占美国循环经济整体产值的三分之一。与之相对应的是美国国内完善的报废汽车处理体系，年内可回收废钢铁1600万吨，废铝85万吨，废轮胎38.6万吨，以及超过4.6万吨的可再制造零部件。中国报废汽车拆解行业的升级才刚刚起步。
中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉介绍，目前，报废汽车回用件的销售占报废汽车拆解行业总销售额的比重越来越大。2014年回用件销售额38.7亿元，同比增长706.3%，回用件销售额占总销售额的比重为17%，同比提高了6.8个百分点，特别是北京、上海、广州等经济发达地区，回用件销售额占总销售额的比重超过30%。高秘书长介绍，日本汽车拆解企业的收益基本是3：3：4的盈利状况，第一个3来自于废钢铁销售收入，第二个3是拆解后的零部件销售，4是指零部件出口销售收入，这开创了新时代的赢利模式，值得国内学习和借鉴。
中国现有600余家具有资质的拆解企业，在事故车处理这一市场领域的发展前景广阔。这次拍卖的意义对于汽车拆解行业来说，不只体现在拍卖会上喊出的数字，它为中国汽车拆解行业的转型升级提供了一次助力，为企业提供了一次机会，让企业获得更多阳光下的利润。这样的机会越多，拆解企业才越有可能成熟，做大做强，中国才有可能产生像LKQ这样的集汽车拆解、加工再制造、二手汽车零部件销售于一体的龙头企业。虽然任重道远，但前景可期。风，常起于青萍之末。
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